Sinds 2025 heeft de Chinese trailerexportindustrie drievoudige voordelen opgeleverd op het gebied van beleid, technologie en markten, wat een ontwikkelingstrend van doorbraken op meerdere gebieden laat zien. Volgens statistieken van het big data-platform voor bedrijfsvoertuigen bedroeg de Chinese export van aanhangers in de eerste elf maanden meer dan 130.000 eenheden. Onder hen steeg de export van nieuwe energietrailers jaar-op-- jaar met 156%, voor het eerst meer dan 12%, en werd daarmee de belangrijkste drijvende kracht achter de groei. Deze wijziging wordt toegeschreven aan de vrijgave van het ontwerp voor commentaar op "Technische veiligheidsvoorwaarden voor het gebruik van motorvoertuigen" (GB7258), waarin de definitie van aanhangwagens wordt aangepast van "niet-aangedreven wegvoertuigen" naar "wegvoertuigen die niet door hun eigen aandrijving kunnen rijden", waardoor de standaardbarrières voor de export van aanhangwagens met elektrische hulpaandrijving worden weggenomen.
Wat de marktindeling betreft, blijven de opkomende markten aan kracht winnen en vormen ze een patroon van gedifferentieerde vraag. Op de Zuidoost-Aziatische markt stegen de bestellingen uit Vietnam en Thailand met respectievelijk 270% en 44% op jaarbasis-op-jaar, waarbij bakopleggers-en koeltrailers stijve-vraagproducten werden voor de infrastructuur en de koelketenlogistiek; op de Afrikaanse markt zijn er vaak bulkbestellingen van meer dan 1.600 eenheden ontstaan, met een sterke vraag naar dumpopleggers-en mijnbouw-specifieke aanhangers. Bedrijven zoals CIMC Lighthouse hebben zich door modulair ontwerp aangepast aan de lokale complexe wegomstandigheden, waardoor de levensduur van het product met 30% is verlengd; in het Midden-Oosten ligt de focus op olietankers en containertransportvoertuigen, en infrastructuurprojecten in Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten en andere landen hebben geleid tot een groei van het ordervolume met 58%. Ondertussen heeft Liangshan in Shandong, als China's grootste productiebasis voor aanhangwagens, ruim 35% bijgedragen aan de totale export van het land, met een exportwaarde van meer dan 12 miljard yuan, en de voordelen van het industriële ketencluster blijven opvallen.
Beleidsdividenden en bedrijfsinnovatie versnellen de modernisering van de industrie. Op het gebied van douaneafhandeling heeft het model van 'entrepot voor geëxporteerde technische voertuigen' in de Pingxiang Comprehensive Bonded Zone de leveringscyclus verkort van 7-10 dagen naar 1-2 dagen, en zijn er in de eerste elf maanden toezicht gehouden op meer dan 9.000 douane-entrepots voor export; de 24-uurs service "on-demand inspectie bij aangifte" bij Pingtan Border Checkpoint heeft de bedrijfskosten aanzienlijk verlaagd, waardoor de efficiënte export van grote technische trailers wordt vergemakkelijkt. Op technisch vlak passen bedrijven zich actief aan internationale normen aan, waarbij technologieën zoals KTL-elektroforese + poedercoatingproces en WABCO-remsysteem op grote schaal worden toegepast. Het "Starlink Programma" van CIMC Vehicles heeft een kostenreductie in de toeleveringsketen gerealiseerd, en de Europese activiteiten hebben een omzetgroei van 8,7% weten te behouden ondanks een zwak herstel, waarmee ze met succes de EU WVTA-certificeringsbarrière hebben doorbroken.
Vooruitkijkend naar 2026, met de implementatie van de nieuwe EU-regelgeving om de CO₂-uitstoot van trailers tegen 2030 met 10% te verminderen en de voortdurende vooruitgang van de infrastructuur volgens het Belt and Road Initiative, zal de industrie de transformatie naar nieuwe energie, intelligentie en lokale diensten versnellen. De sector verwacht dat het aandeel van de export van nieuwe energietrailers naar verwachting boven de 20% zal uitkomen, en dat potentiële markten zoals Zuid-Amerika en Centraal-Azië nieuwe groeimotoren zullen worden, waardoor de Chinese trailerexport het voortouw kan blijven nemen in de mondiale handel in bedrijfsvoertuigen.
