Volgens gezamenlijke statistieken van de General Administration of Customs en de China Association of Automobile Manufacturers bereikte de Chinese cumulatieve export van aanhangwagens van januari tot september 2025 386.000 eenheden met een exportwaarde van meer dan 9,2 miljard dollar, een stijging van respectievelijk 12% en 8,3% op jaarbasis. Het groeitempo versnelde met 3,2 procentpunten vergeleken met de eerste helft van het jaar, wat een sterke industriële veerkracht aantoont. Ondanks beleidsdruk op de Europese markt, zoals de opwaardering van de Euro VII-emissienormen en hogere OTTC-certificeringsdrempels in Rusland (waarbij de exportwaarde met 4,1% op jaarbasis daalde), zijn de BRI-lidstaten de belangrijkste motor van de exportgroei geworden en dragen ze 62% bij aan de totale exportstijging. Zuidoost-Azië profiteerde van het RCEP-tariefverlagingsbeleid en zag een stijging van 35% in de exportwaarde op jaarbasis, waarbij Vietnam en Indonesië opkwamen als de snelst-groeiende gesegmenteerde markten, waar de vraag naar tanktrailers en koeltrailers bijzonder sterk is.
Technologische modernisering is voor ondernemingen een belangrijke drijfveer geworden om moeilijkheden te doorbreken. In de eerste drie kwartalen overschreed het exportaandeel van lichtgewicht opleggers voor het eerst de 50%. De brede toepassing van hoog-sterktestaal, aluminiumlegeringen en andere materialen verminderde het gewicht van een enkel voertuig met 15%-20% en het brandstofverbruik met 8%-12%, waarmee werd voldaan aan de wereldwijde logistieke vraag naar kostenreductie en efficiëntieverbetering. Trailers op nieuwe energie realiseerden een uitstekende exportgroei, waarbij het exportvolume van waterstofaanhangers en elektrische trailers met 180% op jaarbasis toenam, vooral gebruikt in transportscenario's over korte-afstanden, zoals overzeese havens en industrieparken. De nieuwe CO2-emissieregels van de EU en de Chinese “dual carbon”-beleidssubsidies hebben gezamenlijk hun penetratiegraad bevorderd tot 8,5%. Intelligente configuraties zijn ook een belangrijk verkoopargument van exportproducten geworden. Het installatiepercentage van Vehicle{19}}to-Everything (V2X)-technologie en intelligente trailermanagementsystemen (TMS) bedroeg meer dan 40%, en de commerciële pilot van automatische rijassistentiefuncties in logistieke scenario's over lange afstanden heeft de onderhandelingsmacht van Chinese trailers op de wereldmarkt verder vergroot.
Ondernemingen verdiepen voortdurend hun mondiale lay-out. Toonaangevende ondernemingen zoals CIMC Vehicles en Luoxiang Automobile hebben hun productie-, verkoop- en after-sales-servicenetwerken- uitgebreid naar kernmarkten, waaronder Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten, door de bouw van overzeese KD-fabrieken en lokale fusies en overnames, waarbij het lokalisatiepercentage de 30% overschrijdt, waardoor handelsbarrières effectief worden vermeden. Traditionele exportmachten zoals Shandong, Guangdong en Jiangsu droegen 78% bij aan de exportwaarde, terwijl de centrale en westelijke regio's een exportgroei van 22% bereikten en nieuwe groeipolen van de industrie werden. Een relevante persoon die verantwoordelijk is voor de Chinese Federatie van Logistiek en Inkoop verklaarde dat met de herstructurering van de mondiale toeleveringsketen, de versnelling van de aanleg van infrastructuur in opkomende markten en de voortdurende doorbraken van binnenlandse ondernemingen op het gebied van lichtgewicht en nieuwe energietechnologieën, de jaarlijkse exportwaarde van trailers in 2025 naar verwachting meer dan 12 miljard dollar zal bedragen. BRI-markten en hoogwaardige producten zullen het voortouw blijven nemen in de hoogwaardige ontwikkeling van de industrie.
