Nichemarkten hebben op meerdere fronten gefloreerd en zijn de belangrijkste motor van de exportgroei geworden. Traditionele logistieke transporttrailers blijven de steunpilaar, goed voor 64% van de totale export, terwijl recreatieve trailers en gespecialiseerde trailers een snelle groei hebben gerealiseerd. Profiterend van de wereldwijde hausse in de kampeereconomie, heeft het samengestelde jaarlijkse groeipercentage van de export van recreatietrailers 28% bereikt. In de eerste drie kwartalen van 2025 stegen hun exportvolumes naar de Europese en Noord-Amerikaanse markten met respectievelijk 35% en 29% op jaarbasis-op-jaar. Het gespecialiseerde trailersegment heeft nog indrukwekkender gepresteerd: de vraag naar gekoeld transport, transport van gevaarlijke stoffen en mijn-specifieke modellen is enorm gestegen, waarbij het ordervolume van op maat gemaakte mijntrailers boven de 300 ton jaarlijks met 18% groeit. Eén enkele order voor gespecialiseerde trailers in het East Coast Rail Link-project in Maleisië bedroeg meer dan RMB 1,5 miljard. Als antwoord op de verschillen in de marktvraag hebben bedrijven hun producten nauwkeurig aangepast: goedkope en duurzame lichte-trailers van minder dan 20 ton worden gelanceerd voor Zuidoost-Azië, er wordt gefocust op nieuwe energie- en milieuvriendelijke modellen voor Europa, en de draagprestaties van mijn-specifieke trailers worden verbeterd voor Afrika, wat een gedifferentieerd concurrentievoordeel vormt.
Het grensoverschrijdende logistieke netwerk is voortdurend geoptimaliseerd en de efficiëntie van de douaneafhandeling is aanzienlijk verbeterd. Op basis van het Belt and Road Initiative zijn multimodale transportkanalen voortdurend verbeterd. Het Harbin International Inland Port Aggregation Center lanceerde een "dual ETC" -dienst, waardoor voertuigen met Russische ETC de detentietijd in de haven aanzienlijk kunnen verkorten en de uitgebreide logistieke kosten kunnen verlagen. Het internationale wegvervoermodel TIR (Transports Internationaux Routiers) wordt in versneld tempo gepromoot. Veel regio's, zoals Hangzhou en Wenzhou, hebben transportkanalen geopend voor "TIR + cross-border e-e-handel" en "TIR + marktinkoop". De transporttijd van 10.000-kilometer-over de grens kan worden verkort tot ongeveer tien dagen, en de transportkosten bedragen slechts een-kwart van die van luchtvracht. Innovaties in logistieke modellen hebben voor doorbraken in regionale markten gezorgd. Dankzij de regelmatige werking van de China-Rusland Oostelijke Internationale Transportcorridor is de export van opleggers naar Rusland jaar-op--jaar met 40% gestegen, en het exportvolume van opleggers die via China-Europe Railway Express naar Centraal-Azië zijn verscheept, is maand-op-maand met 23% gestegen-.
Doorbraken in nalevingscertificeringen en gelokaliseerde lay-out hebben de basis van overzeese markten geconsolideerd. Geconfronteerd met technische barrières in verschillende landen, hebben bedrijven de aanpassing aan de naleving versneld: SANY Heavy Industry heeft Europese toegangskwalificaties verkregen door de Duitse Schwarzmüller Group over te nemen, en de orders op de EU-markt zullen naar verwachting in 2025 de 1,5 miljard RMB overschrijden; XCMG richtte een KD-assemblagefabriek (Knocked Down) op in Indonesië, waarbij het lokale marktaandeel steeg van 9% naar 27%. Als reactie op verplichte vereisten zoals de Russische OTTC-certificering hebben toonaangevende ondernemingen de aanpassing van de productcertificering vooraf voltooid, waardoor de stijging van de inklaringskosten binnen redelijke grenzen kan worden gehouden. In de eerste drie kwartalen van 2025 is het marktaandeel van Chinese trailers in Rusland verder toegenomen. Op beleidsniveau heeft de voortdurende vrijgave van tariefverlagingsdividenden onder RCEP de importkosten van aanhangwagens in Zuidoost-Azië met 10%-15% verlaagd, waardoor het Chinese exportvolume naar Vietnam, Maleisië en andere landen jaar-op-jaar met respectievelijk 45,07% en 34% is gestegen.
Het concurrentiepatroon van de sector versnelt de herstructurering, waarbij toonaangevende ondernemingen de transformatie leiden. Het marktaandeel van de top vijf fabrikanten zoals CIMC Vehicles, XCMG en SANY Heavy Industry is toegenomen tot 38%. Door de bouw van fabrieken in het buitenland, de integratie van fusies en overnames en de oprichting van servicecentra hebben ze de responstijd na- de verkoop verkort tot 72 uur. De R&D-investeringen van ondernemingen blijven neigen naar nieuwe energie en intelligentie. De exportpenetratiegraad van nieuwe energietrailers is gestegen tot 22%, en de assemblagegraad van intelligente trailermanagementsystemen bedraagt meer dan 37%. Technologische modernisering heeft de premiumcapaciteit van het product aanzienlijk vergroot.
