De afgelopen jaren heeft de verdieping van de economische en handelssamenwerking tussen China en de ASEAN veel ruimte gecreëerd voor de export van opleggers en diepladers. Met de implementatie van het tariefverlagingsbeleid in het kader van de RCEP-overeenkomst is de containeroverslag in havens in Zuidoost-Aziatische landen enorm gestegen, wat direct heeft geleid tot een aanzienlijke toename van de vraag naar logistiek materieel zoals opleggers. Uit gegevens voor 2024 blijkt dat de Zuidoost-Aziatische markt voor bedrijfsvoertuigen 900.000 eenheden bereikte, terwijl de Chinese export jaar-op- jaar met 24,6% groeide tot 76.000 eenheden. Onder hen was Vietnam goed voor 37% van de import van vrachtwagens en werd het een van de kernmarkten voor de Chinese export van opleggers en diepladers, terwijl Indonesië naar voren is gekomen als een nieuwe groeimotor vanwege de potentiële vraagomvang.
De innovatie en modernisering van de logistieke corridors hebben een belangrijke impuls gegeven aan de exportgroei. In augustus van dit jaar werd de eerste partij opleggers uit de Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area via de Chongzuo Port Road-intermodale watercorridor naar Vietnam geëxporteerd, waardoor een naadloos eind-tot-eindproces van "aankomst van het schip, het ophalen van voertuigen en directe douaneafhandeling" werd bereikt. De logistieke kosten werden met 20% verlaagd vergeleken met traditioneel wegtransport, en de productverliescijfers daalden aanzienlijk. Door gebruik te maken van de voordelen van de Xijiang Golden Waterway en door de kenmerken van de grens en de rivieroever van Chongzuo te integreren, heeft deze corridor een goedkope en efficiënte route geopend voor de Chinese export van trailers en diepladers naar de ASEAN, en zal deze corridor naar verwachting de regionale exportgroei verder stimuleren.
Nieuwe energietransformatie en gelokaliseerde lay-out zijn kerncompetenties voor ondernemingen geworden. Veel Zuidoost-Aziatische landen hebben een subsidiebeleid gelanceerd voor bedrijfsvoertuigen op nieuwe energie, waarbij Vietnam en Thailand de elektrificatieprocessen versnellen. Chinese nieuwe energievrachtwagens-zijn op de Zuidoost-Aziatische markt betreden met de voordelen van geen uitstoot en een laag energieverbruik, waarvan de energiekosten slechts 30% bedragen van die van zware-brandstofvrachtwagens-aangedreven, en kunnen voldoen aan de-grensoverschrijdende transportbehoeften met 30 minuten opladen. Toonaangevende ondernemingen promoten actief de lokale productie: CIMC Vehicles heeft een substantiële omzetgroei gerealiseerd in Thailand en Vietnam, waarbij de omzet op de Vietnamese markt jaar-op-jaar met 270% is gestegen; Sinotruk heeft bijna 18% van het Vietnamese marktaandeel veroverd door middel van gelokaliseerde assemblagestrategieën.
Ondanks de brede marktvooruitzichten worden ondernemingen nog steeds met uitdagingen geconfronteerd. Achterblijvende financiële steun in Zuidoost-Azië beperkt de implementatie van grote orders, technische normen en tariefbarrières zijn in sommige landen nog niet volledig geëlimineerd en Japanse merken hebben nog steeds meer dan 90% van het marktaandeel. Insiders uit de sector suggereren dat bedrijven de R&D van op maat gemaakte producten moeten versterken om zich aan te passen aan de door lichte vrachtwagens-gedomineerde marktstructuur en de complexe wegomstandigheden in Zuidoost-Azië. Tegelijkertijd moeten ze de lokalisatie van toeleveringsketens verdiepen, de grensoverschrijdende logistieke efficiëntie verbeteren met digitale vrachtplatforms, en nieuwe kansen benutten die worden geboden door de inwerkingtreding van de ASEAN-China Free Trade Agreement versie 3.0.
Vooruitkijkend, met de voortdurende toename van investeringen in infrastructuur in Zuidoost-Azië en de stijging van de penetratiegraad van nieuwe energiebedrijfsvoertuigen, zal de omvang van de Chinese exportmarkt voor aanhangers en diepladers naar verwachting snel blijven groeien. Er wordt voorspeld dat het verkoopvolume van de Zuidoost-Aziatische markt voor bedrijfsvoertuigen in 2025 920.000 eenheden zal bereiken, en dat het samengestelde jaarlijkse groeipercentage van de markt voor nieuwe energie-drop-en-trektrailers de 28% zal overschrijden, waardoor er meer ontwikkelingsruimte ontstaat voor Chinese exportbedrijven.
