Opleggers zijn de belangrijkste kracht op de binnenlandse transportmarkt, vooral in het vrachtvervoer over lange afstanden, waar ze bijna domineren. De as van een oplegger is meestal achter het zwaartepunt van het voertuig gemonteerd, waardoor deze niet zelfstandig het evenwicht kan bewaren. Bovendien hebben opleggers geen eigen aandrijfkracht en zijn ze voor hun voortstuwing afhankelijk van een tractor.
Opleggers zijn onderverdeeld in verschillende typen op basis van hun toepassingen, waaronder diepladers, zwanenhals, concave balk, magazijnrek, doostype, containertype en dumptruck. Vergeleken met gewone vrachtwagens kunnen opleggers de transportefficiëntie met 30-50% verbeteren, de kosten met 30-40% verlagen en het brandstofverbruik met ongeveer 20-30% verlagen.
Door de voortdurende ontwikkelingen op het gebied van voertuigtechnologie zijn er in China modellen zoals middenasvrachtwagens, dubbele aanhangwagens en autotreinen ontstaan, waarvan sommige voordelen bieden wat betreft lengtelimieten en laadcapaciteit vergeleken met opleggers. Dit roept bij sommige eigenaren vragen op: is het hoogtepunt van de opleggers voorbij? Worden deze in de toekomst uitgefaseerd?
Vanuit het huidige perspectief zijn dergelijke zorgen onnodig, wat vanuit drie punten kan worden geanalyseerd:
Opleggers voldoen aan de nationale omstandigheden van China.
China heeft een uitgestrekt landoppervlak met diverse terreinen, waaronder vlaktes, heuvels en bergen. De binnenlandse wegomstandigheden zijn vaak complex en zwaar vergeleken met die in andere landen. Er zijn ook problemen zoals de ongelijkmatige ontwikkeling van het wegennetwerk en een achterblijvende infrastructuur bij transportstations. Opleggers zijn flexibel, snel, hebben een groot laadvermogen, zijn efficiënt en stabiel en voldoen aan de meeste behoeften op het gebied van vrachtvervoer. Bovendien zijn de investeringskosten voor opleggers lager in vergelijking met opkomende voertuigmodellen, waardoor ze vanwege hun kosteneffectiviteit de voorkeur genieten van de meeste logistieke bedrijven en particuliere investeerders in de markt voor stukgoedvervoer.
Actuele opleggeraantallen in Europese landen.
Europa beschikt over een goed ontwikkeld logistiek systeem met geavanceerde transport- en ondersteunende technologieën. Sommigen beweren dat de huidige toestand van de opleggerindustrie in Europa de toekomst voor China weerspiegelt, en daar schuilt een kern van waarheid in. In Europese landen met geavanceerde voertuigtechnologie zijn opleggers goed voor bijna 70-80% van het totale transportvolume. Volgens statistieken bereikte de verkoop van opleggers in Europa dit jaar ongeveer 680.000 eenheden, en er wordt verwacht dat hun marktaandeel gedurende een aanzienlijke periode gestaag zal blijven groeien.
Geen enkel huidig model kan vrachtwagens met oplegger volledig vervangen.
Als opleggers de markt zouden verlaten, zouden er nieuwe modellen moeten verschijnen die op grote schaal gebruikt zouden moeten worden. Momenteel is er geen nieuw model dat opleggervoertuigen volledig kan vervangen. De belangrijkste typen aanhangwagens wereldwijd zijn onder meer opleggers, volledige aanhangwagens, middenasaanhangwagens en autotreinen. Volledige trailers, hoewel ze al een tijdje in China aanwezig zijn, kampen met een slechte rijstabiliteit en zijn niet toegestaan op de snelwegen. Ze worden vooral gebruikt in het haven- en fabrieksvervoer. Middenastrailers kunnen langer zijn voor meer laadruimte, maar ze hebben moeite op hobbelige wegen en hebben hoge aanschaf- en onderhoudskosten, wat leidt tot instabiliteit tijdens het gebruik. Veel eigenaren melden problemen bij het besturen ervan, zoals moeite met draaien en overmatig schudden.
Autotreinen lijken aantrekkelijk, met de mogelijkheid om meer vracht te vervoeren, maar ze blijven in China onderbenut vanwege de hoge kosten, slechte stabiliteit, gevoeligheid voor driften en veeleisende wegomstandigheden.
Over het geheel genomen is het onwaarschijnlijk dat de status van opleggers die aan de eisen voldoen op de markt in de nabije toekomst aanzienlijk zal veranderen. Modellen die niet aan de voorschriften voldoen, zoals diepladers en extra grote containeropleggers, kunnen echter te maken krijgen met controles, boetes en mogelijke uitsluiting onder strikte verkeersmanagementinspecties.
